2011年3月19日，我国第一列中欧班列（渝新欧）从重庆沙坪坝区团结村始发。此后，由成都、武汉、义乌、郑州始发的班列陆续开行。2016年，各地始发到欧洲的班列，统一为中欧班列品牌，此后每年开行的数量和质量大幅提升。截至今年11月15日，中欧班列已开行10万列。
作为新时代西部大开发重要战略支点和内陆开放综合枢纽的重庆，见证了中欧班列从首列到10万列的跃升，这背后中欧班列走过了怎样的历程？遇到过什么问题？实现了哪些突破？来看记者在重庆的调研。
2024年11月15日，第10万列中欧班列——X8083次从重庆团结村开出，前往德国杜伊斯堡。这趟班列满载着汽车零部件，机械工业配件、家用电器和日用百货。而当年从这里始发的第一趟国际班列，主要是运输笔记本电脑。
2011年重庆生产的笔记本电脑达2500万台，有一半要销往欧洲，运输就成了第一道难题。
首列车发出不久，新的问题又产生了。从重庆到欧洲，全程最低温度达到零下40℃，直接影响电子产品零配件的性能，这个问题不解决，中欧班列就无法在冬季常态化运行。
从线路到装备，重庆在中欧班列的赛道上一路领跑。从笔记本到家电、汽车，如今重庆始发的中欧班列，运输的货物已经超过5万余种。截至今年10月，重庆中欧班列已累计开行超1.6万列、运输货值超5300亿元，通道运营线路51条、覆盖欧亚116个城市节点。
十万列再出发 重庆中欧班列加力“提速”
2016年，中欧班列统一品牌之前，重庆开行的国际班列叫“渝新欧”，最初每年只有十几列，而如今每天最多可以发三四列，运量骤增带来的变化就是司机轮岗和技术创新，这期间，重庆中欧班列又经历了怎样的“提速”过程？我们继续来看。
执行第10万列中欧班列始发任务的司机李峰告诉记者，他的师傅正是当年开行首列中欧班列的司机。
司机不够用的背后，正是不断增长的中欧班列要面对的最直接的问题。李峰的师傅开首趟车那年，重庆开行中欧班列只有17列，全国开行的也不到80列。直到90个月后，累计开行数量首次突破1万列，此后，开行万列的时间逐年缩短，今年已经缩短到6个月。
为了保障中欧班列运转畅通，重庆机务段开始尝试让其他岗位的人员转来当司机。
谢嗣航说的智能化设备，主要应用在车辆检查和筛选调配环节。这也是中欧班列开行的一次技术突破。
如今，由重庆始发的中欧班列，沿线每隔30公里有一个红外线轴温探测站，每300公里有一个车辆故障图像的一个探测站，可以对中欧班列车辆的运行状态进行实时监控，列车检测效率提升了80%左右。
国内到国际合作让重庆中欧班列越跑越远
不仅是人员管理和技术创新，在国际合作的机制上重庆也是抢先一步。按照国际铁路联盟的规定，邮包在跨境运输中是明令禁止的，而记者在重庆国际邮件互换局看到，准备通过中欧班列运输的邮包正在装箱。
这位工作人员告诉记者，通过铁路运输邮包现在看来很简单，但当初却是不敢想象的。首先是国际上一些政策的限制，加之各国之间并未有过先例，解决这个问题就要走出重庆。
经过多方不懈努力，2015年，国际铁路合作组织讨论通过了新版《国际铁路货物联运协定》，其中删除了对禁止运输邮政专用品的相关描述，两年后，重庆的邮件正式通过中欧班列启运。截止到目前，中欧班列国际邮包发运量超过3300万件。
您即将离开“重庆市人民政府网站”
当前浏览器版本过低，建议升级到Internet Explorer
9及以上版本或者安装Chrome内核浏览器获得最佳浏览体验。