中国式现代化 重庆实践
前不久，一批老挝香蕉从当地的香蕉园启程，通过中老铁路专列，抵达西部陆海新通道重庆无水港。随后，港内多个仓库的自动门缓缓打开，一柜柜新鲜香蕉在叉车的助力下，直接从冷链集装箱被送进冻库。
冻库内高耸的货架上，不只有老挝香蕉，还有新西兰毛肚、越南耗儿鱼等食材。它们随西部陆海新通道冷链运输而来，等待被分拨至周边各地，抢“鲜”上市。
自重庆无水港投用后，进口生鲜可以在此储存与集散，铁路与海运的组织衔接、铁路箱与海运箱的置换流转等服务被前置到陆运环节，形成了更加畅通的铁海联运。
重庆木凡供应链有限公司便深受其益。
身为香蕉供应商，木凡公司总经理惠晓松曾常年奔波在中国和老挝两个国家。“以前都是采用公路运输，但这种运输方式耗时长、成本高，新鲜水果的折损率居高不下。现在，铁海联运不仅提升了运输效率，还大大降低了运输成本。”惠晓松说。
让惠晓松心生赞叹的，远不止于此。
2月17日，重庆无水港冻库正式开仓运营。作为西部陆海新通道首个内陆无水港冻库，它的建设运营，补充了通道冷链物流体系的关键节点，为通道沿线地区的产业链能级跃迁与供应链韧性提升提供了支撑。
“有了冻库，香蕉保鲜的时间更长了。”对惠晓松而言，如今高效便捷的运输服务，让他感到踏实。
此刻再放眼货架上来自世界各地的冷链产品，它们在“登陆”重庆后，仍能以很好的品质被送往消费者手中，这意味着重庆在聚力打造内陆开放国际合作引领区过程中，已由气势磅礴的“大写意”转向了精谨细腻的“工笔画”。
2024年4月，习近平总书记在重庆考察时强调，重庆要“充分发挥比较优势、后发优势，进一步全面深化改革开放，主动服务和融入新发展格局，着力推动高质量发展，奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽”。
重庆牢记习近平总书记殷殷嘱托，以聚力打造内陆开放国际合作引领区为抓手，加快搭建内陆开放综合枢纽的“四梁八柱”。
框架已经搭好，该如何用“工笔画”勾勒出内陆开放国际合作引领区的生动模样？
“打造内陆开放国际合作引领区，重点是发挥西部陆海新通道物流和运营组织中心作用，加快建设枢纽港产业园，积极构建现代化多式联运集疏运体系，持续完善对外开放综合服务体系。”3月6日上午，全国人大代表、重庆市委书记袁家军在十四届全国人大三次会议重庆代表团开放团组会议上，如是介绍。
贯彻落实 制度创新
重庆要做的开放，不只是物流的连接、贸易的畅通，更是制度的突破、环境的涵养。
2017年12月，全球首份“铁路提单国际信用证”在重庆国际物流枢纽园区诞生。这种铁路提单融资结算模式，让跨境铁路运输实现了与海运一样的信用证结算。
2023年4月，为更好地解决陆上国际贸易融资难题，《重庆市铁路运输单证金融服务试点工作方案》印发，引导银行保险机构、货运代理企业、仓储物流公司、外贸经营主体等积极参与，持续扩大铁路提单应用的覆盖面。
新成效 对外开放格局
通道建设方面，重庆持续拓展中新、中缅、中老3个方向通道，促进西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道、国际航空枢纽高效联动。2024年，西部陆海新通道通达127个国家和地区的555个港口，重庆经通道货运量、货运值分别增长41%、67%，枢纽货物中转率达到52%，与中欧班列、长江黄金水道联运量增长56%。
产业能级提升方面，重庆依托“一带一路”科技创新合作区和国际技术转移中心建设，集聚国内外创新资源，深化科技开放合作，探索“教育+人才+科创+产业”成果转化模式。2024年，累计有18个国际联合研发机构在重庆设立，全市技术合同成交额增长12.6%。
国际经贸规则对接方面，重庆积极探索陆上贸易规则体系，依托中新互联互通项目、中国（重庆）自由贸易试验区等开放平台，大力推进首创性、差别化改革；开展跨境贸易高水平开放试点，累计实现跨境融资近230亿美元，去年跨境人民币结算量增长37%；2024年，全市进出口总值达到7154亿元，其中对东盟进出口增长13.8%，实际使用外资增长5.3%……
物畅其流、货畅其行。
刘露 摄
随着西部陆海新通道的物流网络逐渐织密，重庆以通道带物流、物流带经贸、经贸带产业的逻辑，让这座内陆“山水城”，加速迈向国际“枢纽城”。
如全国政协委员、中国国际贸易促进委员会重庆市委员会会长邓琳所言，西部陆海新通道是重庆实现打造内陆开放综合枢纽，建设内陆开放国际合作引领区的重要载体。
突破山的阻隔，跨越水的阻拦，重庆正加快通道建设，推动渝货出海，拓展国际“朋友圈”，在时代发展的机遇面前，以更加开放的姿态，阔步前行开新局。
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