近日，记者从两江新区城市管理局获悉，横跨两江新区、沙坪坝的井口嘉陵江特大桥正加快建设。
井口嘉陵江特大桥。
作为成渝中线高铁关键控制性及重难点工程之一，该大桥是国内首座350公里/小时的山区高速铁路斜拉桥，上百名建设者克服施工难度大、安全风险高等困难，夜以继日地奋战在施工一线，确保项目稳步推进，取得“开门红”。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里，全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站。项目建成后，成渝时空距离将进一步压缩，极大便利沿线居民出行，进一步助力成渝地区双城经济圈建设。
来源：西南铁路
其中，中铁大桥局负责施工的成渝中线重庆枢纽施工1标段位于重庆两江新区、沙坪坝区、北碚区，含区间路基0.48公里，联络线3.285公里（含轨道、站后四电等），桥梁3座合计3.768公里，分别为井口嘉陵江特大桥、半边街双线大桥、井口双线特大桥。
井口嘉陵江特大桥主跨325米，是成渝中线全线跨度最大的双塔斜拉桥。
井口嘉陵江特大桥。
“该项目具有施工干扰大、工期卡点多、设计时速高、建设标准高等诸多难点。”成渝中线重庆枢纽施工1标中铁大桥局现场技术员陶剑告诉江小妹，该项目设计时速为350公里/小时，预留400公里/小时，是国内时速最快的山区高速铁路斜拉桥，给项目带来了极大的挑战，同时，由于项目跨越嘉陵江、九曲河湿地公园，70%的墩位在既有铁路附近，且上跨金海大道、二横线快速路、G212国道、在建地铁15号线等，施工难度很大。
针对该情况，项目部采用综合管理信息系统、远程控制视频系统、数字信息指挥系统等智能建造技术，深化“BIM+智慧工地”建设应用，研发托换梁大天窗实时监控系统和营业线施工管理系统，完成了国内首例下穿沪蓉线“拖梁换柱”施工，全力推动成渝中线高铁项目建设，为实现项目高标准完工和高质量交付贡献力量。
井口嘉陵江特大桥。
据悉，该项目于2022年12月动工，预计将于2027年建成通车。
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