5月27日凌晨，随着最后一段钢混结合梁吊装到预定位置，由中铁大桥局承建的新建重庆至万州高速铁路（以下简称渝万高铁）全线控制性工程石沱长江大桥顺利合龙，标志着渝万高铁全线149座桥梁全部合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。
施工现场。
渝万高铁是我国“八纵八横”高铁网包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁通道的重要补充。线路起自重庆东站，途经南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县，终至万州北站，正线全长251公里，设计时速350公里，全线共设重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北5座车站。
施工现场。
石沱长江大桥位于涪陵区义和镇，由中铁大桥勘测设计研究院、中铁二院设计，中铁大桥局承建，大桥全长约1416.9米，主桥为公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥，采用钻石型双联塔结构设计，主跨608米，梁面距长江江面110米。施工全过程面临工艺繁杂、结构新颖、高空作业风险高、施工组织难度大、施工工期紧等多重考验。
中铁大桥局渝万高铁项目总工程师李正清介绍，此次铁路钢梁合龙，团队采取边跨混凝土梁挂篮悬臂浇筑、中跨结合梁悬臂架设的施工方案。主通航孔桥共需架设47个节段悬臂钢梁，标准钢梁节段长12米，每架设一节段结合梁同步挂设斜拉索。因大桥跨越长江主航道，中跨47段结合梁中有20段需采取航道管制施工，主跨航道管制吊装作业采用“全封闭”封航模式，历经24小时连续施工作业，大桥实现高质量精准合龙。
中铁大桥勘测设计研究院集团有限公司设计代表赵宇航介绍，石沱长江大桥主塔属超高结构体，整个施工过程周期长、工艺复杂，其中6号主塔高达253米，是世界最高双联主塔；主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥。同时，大桥创新采用公铁合建双联塔结构，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔，也是世界首例公铁同层分幅主梁设计，铁路部分桥梁于5月27日合龙，公路部分桥梁将于今年年底前合龙。
渝万铁路有限责任公司丰都指挥部指挥长王建华介绍，渝万高铁从开建以来各项目部有序推进，以“高标准、高质量，倾力建造西南艰险山区生态铁路工程”为目标，提升生产效率，强化安全保障，确保各项施工安全有序进行。目前，渝万高铁全线隧道、路基、桥梁等主体工程已完工，正在进行铺轨和站后施工攻坚阶段，预计今年下半年进入联调联试阶段。
您即将离开“重庆市人民政府网站”
当前浏览器版本过低，建议升级到Internet Explorer
9及以上版本或者安装Chrome内核浏览器获得最佳浏览体验。