5月29日，长江上游朝天门至涪陵河段航道整治工程（简称朝涪段工程）顺利通过交通运输部组织的竣工验收。这意味着历时五年艰苦奋战，该工程正式投入运行，成功将三峡库区4.5米水深航道上延至重庆中心城区，实现5000吨级货轮从三峡库区可常年直达重庆中心城区，长江黄金水道效能得到进一步提升。这是记者从长江重庆航道工程局获悉的。

综合整治11处重点滩段

攻克系列施工难题

朝涪段工程河段全长123公里，上连重庆中心城区，下接涪陵港区，串联起果园港、龙头港、寸滩邮轮港三大枢纽。

“整治后，该段航道尺度大幅提升，寸滩至涪陵段最低维护水深从3.5米提升至4.5米，三峡库区4.5米深水航道成功上延至重庆中心城区，5000吨级货轮可常年直达重庆，通航条件得到了有效改善。”负责建设的长江重庆航道工程局相关负责人表示。

朝涪段工程自2020年12月开工以来，项目团队采用筑坝、疏浚、清礁、护岸等措施，对广阳坝、大箭滩、洛碛、王家滩等11处重点碍航滩段进行综合整治，同步建设4处生境营造区并配套完善助航设施。

据介绍，工程地处三峡水库变动回水区，水沙条件错综多变，工程河段地质情况复杂，施工中团队攻克了系列难题。

航道建设中，水下清礁是一项常见的工序，也是难度极高的关键环节。以草鞋碛为例，这里地质坚硬、水流湍急，过江天然气管道横穿工程区，区位十分敏感；大箭滩，零星礁石毗邻四大家鱼保护区核心区，环保要求高，传统施工作业无法实施。项目部历经多轮攻坚，最终采用密集钻孔+反铲强挖施工工艺，创新水下硬质岩礁机械开挖工艺替代传统作业方式，蹚出一条绿色施工之路。

“川江咽喉”王家滩水域，水深大、流态复杂、施工精度要求极高，是整个工程最难啃的“硬骨头”。仅是筑坝施工这一环节，建设者便需直面多重考验。“在60米深的乱流中筑坝，就像蒙着眼睛在17层楼高的地方穿针引线。”朝涪段工程项目负责人王玮栋说。

对此，项目部研发了“水流要素预报与水下工程形成过程分析预警平台”，并创新应用“扭王字块精准安放”技术。在专家团队的支持下，项目部还通过“典型施工”、反复试验，成功摸索出一套成熟的深水筑坝施工工艺。

历经五年深耕，工程先后攻克大水深施工、复杂地质清礁、生态敏感区作业等一系列技术难题，累计斩获省部级奖项14项，国家专利50项、软件著作权26项等，形成一套可复制、能推广的长江航道工程建设经验，为长江上游航道建设提供了宝贵范本。

建设3.2万平方米人工鱼巢

航道治理与生态保护协同

长江上游生态敏感、生物多样。工程建设过程中，将“生态优先，绿色发展”理念和智慧技术融入整治各环节，实现航道治理与生态保护协同共生。

工程邻近“四大家鱼”保护区，生态保护要求极高。如何在保障通航的同时守护水生生态？参建各方提出生态“避让、减缓、修复、融合”的绿色航道建设思路，实施了一系列创新措施——

设计单位创新研发应用山区河段开孔通道型生态丁坝，为鱼类洄游预留“生命通道”；首创基于疏浚土和清礁弃渣生态处置的“浅滩—深潭”型鱼类栖息地营造生境修复技术。项目部研发鱼卵苗漂流预警技术，精准避让鱼类繁殖期，实现施工与生态保护的平衡；研发“重锤破礁、高频振动锤破礁、密集钻孔+强挖”等新技术，解决生态敏感区施工难题。

在传统航道整治基础上，工程还融入智能信号台、AIS虚拟航标站等，提升航道对外服务和运维管理智能化水平。此外，联合渔业部门增殖放流珍稀鱼类90余万尾，建设人工鱼巢3.2万平方米，全力守护长江生物多样性。

船舶运输年节约费用5.99亿元

朝涪段工程试运行以来，综合效益明显。王家滩、大箭滩、广阳坝等重点滩段航道条件显著改善，尤其是王家滩关闭了单向旧航槽，正式开通长寿水道柴盘子新航道，实现了从“单向管控通航”到“全年双向通航”的历史性跨越。货船在三峡水库消落期无需减载、无需拖轮协助过滩，运输成本大幅降低。

据测算，工程建成后，2025年河段货运量明显增长，船舶运输年节约费用5.99亿元，为重庆市长江上游航运中心发展和成渝地区双城经济圈建设注入了强劲动能。