3月17日上午，伴随现场总指挥的一声令下，最后一节拱肋节段平稳精准地安装到渝湘复线高速公路关键性控制工程双堡特大桥上。这意味着，世界在建跨径最大双跨连续拱桥主拱成功合龙。
▲合龙仪式现场。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
渝湘复线高速公路由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真(重庆段)三个项目段组成，总投资640.5亿元，长280公里，全线平均桥隧比达到80%。
作为渝湘复线高速公路关键控制性工程，双堡特大桥地处武隆区高山峡谷间，单幅桥面宽度16米，双向6车道。主桥采用2×405米双跨连续上承式钢管混凝土桁架拱桥，是世界在建跨径最大的双跨连续拱桥，大桥施工面临“W峡谷”地形、岩溶地质、繁琐工序、超高精度、复杂组织体系等多重困难，建设难度前所未有。
▲红色的巨型拱肋已完成深谷飞跨。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
困难大、难度高，怎样建? 中交二公局项目负责人介绍， 大桥采用多种先进施工技术，其中三维激光扫描数字预拼装技术在国内属首次全面应用，该技术采用三维激光扫描仪对组拼好的拱肋节段进行点云数据采集，快速建立三维可视化模型，就能检验钢构件的组装精度。该技术还可以开展智能数字化预拼装，有效节约了拱肋拼装时间。
该项目还运用了中交二公局自主研发的“千米级”缆索吊系统。这套系统跨径900米，吊塔高达167米，最大吊重210吨，索鞍可左右幅横移，是目前世界采用临时塔架结构跨径最大的缆索吊，也是世界同等结构中吊重最大的缆索吊。
▲中交二公局的技术工人正在巨型拱肋上施工。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
由于缆索吊只能一次吊一个节段，单侧扣挂时会对扣塔和中间拱座基础产生不平衡弯矩和水平力，影响拱肋线形。为消除这个水平力，项目部采用了智能索主动平衡控制系统，解决中间墩不平衡扣挂问题，该技术也是国内的首次应用。
重庆高速集团相关负责人介绍，截至2月底，渝湘复线高速项目总体建设推进顺利，已架通桥梁52座、贯通隧道39座。
▲中交二公局的技术工人正在进行最后的焊接工作。 记者 罗斌 摄/视觉重庆
市交通局有关负责人介绍，渝湘复线高速公路建成后，将极大缓解渝湘高速公路日益增长的交通压力，保障渝东南方向大通道畅通。
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