3月31日上午10时许，经过1000余名施工人员、约270分钟的持续奋战，成渝铁路改造工程重庆站—江津站首次线路拨接施工完成。这标志着成渝铁路现代化改造工程离通车又近了一步。
线路拨接是指在铁路建设过程中，将原有铁路线路的部分路段迁移到新线路位置上的改造工程。由于原有线路通常正在承担运营任务，因此新旧线路的并网施工必须在相对短暂的“窗口时间”内集中完成。拨接过程需要投入大量人力和机械，多个作业面同时施工，才能保证迅速完成拨接工作。
此次拨接施工线路位于江津至黄磏区间，于当日凌晨5时30分正式展开。随着现场防护员打开铁路防护栅栏门，施工人员迅速跨上线路、并按照既定方案立即投入作业。断轨、拆除轨道线路、拨移线路，接触网拉线调整等工序高效衔接，施工人员一气呵成。
此次拨接施工共涉及线路约1.5公里，施工人员共完成6处龙口（即设备或结构的关键连接部位）拨接，拨移线路312.5米。
重庆铁路投资集团作为成渝铁路改造工程重庆站至江津站段的项目业主，中铁一局负责此次线路拨接施工。为保证此次拨接任务顺利完成，施工前项目团队与相关部门积极对接，优化施工方案，并围绕施工安全技术重点，多次组织召开方案审查会和现场正、反技术交底，提前开展方案预演，从施工技术配合、机具设备、劳动力组织及应急预案等方面，进行了全面详细的部署，为拨接任务顺利开展奠定扎实基础。
目前，成渝铁路改造工程正顺利推进。来自重庆铁路投资集团数据显示，全线路基工程完成37.2%，桥梁工程完成38.4%，隧道工程完成44.6%，站房工程正加快建设。
成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，也是我国西南地区第一条铁路干线。根据规划，重庆铁路投资集团将通过既有线增建二线、优化线路、开行公交化运营等方式对成渝铁路实施改造，以实现成渝铁路在新时代“提升交通功能、传承历史文脉、开发旅游资源、提升城市品质”的功能定位。
成渝铁路重庆站至江津段改造工程起于渝中区重庆站，经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站。改建方案在总体保留既有线的基础上，增建二线的扩能改造，形成双线运输，最大化保留历史现状，减少工程投资。
重庆铁路投资集团相关负责人介绍，项目改造前，既有线长约65公里，既有车站10个，在九龙半岛段改造线路采取截弯取直的方案，改造后线路长60.9公里，共设13个站。届时，从江津至渝中区菜园坝约需1小时，运输能力将提高3倍。
您即将离开“重庆市人民政府网站”
当前浏览器版本过低，建议升级到Internet Explorer
9及以上版本或者安装Chrome内核浏览器获得最佳浏览体验。