5月25日，宜涪高铁重庆段桂林村隧道斜井至出口段顺利贯通，标志着该标段控制性工程取得突破性进展，为宜涪高铁早日建成通车奠定坚实基础。
桂林村隧道位于涪陵区，全长2120米，设计时速350公里，为单洞双线高速铁路隧道。其中，隧道出口段360米由在建的渝万高铁同步设计并实施，本次新建段长1760米，出口与涪陵北站衔接。此次贯通段落总长329米，比计划工期提前10天。
“这是全线难啃的硬骨头！”负责承建的中国铁建大桥工程局集团相关负责人介绍，隧道地质条件复杂：地处构造剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，最大高差约100米，最大自然坡度达40°。隧址区主要为发育侏罗系泥岩、泥质砂岩和砂岩，存在低瓦斯、缓倾岩层、危岩落石等不良地质风险，特别是隧道上跨营运的渝利铁路八角树隧道、在建的渝万高铁彭家湾左线隧道，最小净距仅2.43米，施工安全风险极高。
为攻克难题，项目团队创新采用“长隧短打、分区作战”模式，设进口、斜井、出口三个工区同步施工，形成多作业面平行推进格局。施工过程中，全程采用机械化开挖工艺，投入650型挖掘机、215型液压破碎锤、智能钻锚一体机等专用设备，集成应用超前地质预报、地质雷达、三维激光扫描、围岩监控量测信息化系统，实时掌握围岩动态、动态优化施工参数，有效控制围岩变形，保障邻近铁路运营安全。
“开工前我们提前对现场进行调查和充分论证，将原横洞方案优化为斜井方案，从源头降低施工风险。”现场负责人杨晓乐表示，全程严禁爆破作业，依托智能监测、强化支护等举措，最终实现安全高效贯通。
长江沿岸铁路重庆公司宜涪指挥部指挥长杨伟东称，指挥部统筹参建各方严抓安全质量、优化施工方案，成功攻克近距上跨、不良地质等核心难题，为后续全隧贯通创造了有利条件。
接下来，项目团队将全力推进进口与斜井工区贯通，加快剩余段落施工，冲刺全隧贯通目标。
宜涪高铁作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键组成部分，起于沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，经湖北宜昌、恩施，重庆石柱、丰都、涪陵，终接郑渝高铁长寿北站。线路新建正线长约471公里，设计时速350公里，建成后将成为川渝直达华中的快速通道，涪陵到宜昌只需1个多小时。
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