7月21日，记者从京昆高速铁路西昆有限公司获悉，7月21日10时08分，随着最后一次爆破作业顺利完成，西安至重庆高速铁路（以下简称“西渝高铁”）全线控制性工程——七星坪隧道顺利贯通，为全线按期建成通车奠定坚实基础。
七星坪隧道位于四川省达州市宣汉县境内，由中铁二院设计，中铁十七局承建，隧道全长13669米，是全线重难点控制性工程，也是西渝高铁康渝段全线第二长隧道。该隧道施工条件极为复杂，最大埋深达870米，受流水侵蚀、风化剥蚀影响，地形沟壑交错，地势呈现“中间高、两侧低”的复杂态势，围岩以Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩为主。同时，施工区域集中分布有滑坡、岩堆、危岩落石、有害气体、高地应力等不良地质情况，安全管控难度极大。
据西渝高铁中铁十七局相关负责人介绍，七星坪隧道是西渝高铁全线唯一一座燕尾式隧道，顾名思义，其截面形状像燕子尾巴一样由宽变窄或由窄变宽，主要用于解决线间距变化、出岔等复杂工程需求。七星坪隧道进口离樊哙站较近，为方便进站进行变轨处理，隧道进口段左线533米、右线534米采用单洞双线设计，出口段12858米采用单洞双线结构，洞内设计有长度278米的大跨过渡段，包括3个不同跨度的开挖断面，最大开挖宽度近27米，高度达17米，其开挖空间是标准双线高铁隧道的两倍。
面对一系列复杂施工难题，中铁十七局项目团队坚持技术创新破局，多措并举提升隧道施工安全管控水平，以数字化、机械化手段打造精品工程。施工攻坚阶段，项目团队创新推行“以锚代撑”新型施工工法，通过在拱顶布设永久预应力锚索，替代传统临时支撑体系，从源头强化围岩支护结构整体稳定性。项目同步搭建“智能监测+人工巡查”双重安全保障体系，依托智慧管理中心布设自动化监测设备，实现洞内有毒有害气体全天候实时监测、异常即时预警；引入PLAXIS3D三维虚拟仿真技术，精准演算围岩形变趋势。依据仿真数据动态调整施工组织方案，全方位补齐安全管控短板，保障隧道开挖作业平稳有序推进。
西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，助力城乡融合和区域协调发展，形成新时代西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
您即将离开“重庆市人民政府网站”
当前浏览器版本过低，建议升级到Internet Explorer
9及以上版本或者安装Chrome内核浏览器获得最佳浏览体验。